Pocos coches despiertan tanta nostalgia como el Renault 5 GT Turbo, cuyo motor rugiente y carácter indomable lo convirtieron en el sueño de muchos jóvenes de los 80. Hoy, con el anuncio del nuevo R5 Turbo 3E eléctrico, volvemos la vista atrás para redescubrir lo que hizo tan especial a este pequeño gran turborreactor.

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Potencia máxima: 115 CV (113 BHP) · Peso en vacío: 850 kg · Velocidad máxima: 200 km/h · Aceleración 0-100 km/h: 7,6 segundos · Producción: 1985-1991 · Unidades fabricadas aprox.: 30.000

Resumen rápido

1Rendimiento
2Motor y tecnología
  • Motor C1J 1.4 turbo (según Encycarpedia (enciclopedia automotriz))
  • Garrett T2 (según Piel de Toro (revista especializada))
  • Refrigeración por aire (Encycarpedia (enciclopedia automotriz))
3Precio y rareza
4Legado

Las cifras clave del Renault 5 GT Turbo, una tabla con los datos esenciales recogidos de fuentes especializadas.

Parámetro Valor
Año de lanzamiento 1985
Motor 1.4 litros turbo (C1J)
Potencia Fase 1 115 CV (113 BHP)
Potencia Fase 2 120 CV
Peso 850 kg
Tracción Delantera
Transmisión Manual de 5 velocidades

¿Era rápido el Renault 5 GT Turbo?

Velocidad máxima y aceleración

  • Velocidad máxima: 198 km/h según Encycarpedia (enciclopedia automotriz), aunque otras fuentes como Zeperfs (base de datos de rendimiento) registran 198 km/h.
  • Aceleración 0-100 km/h: 8,0 segundos según Encycarpedia, mientras que Zeperfs indica 7,5 segundos.
  • Relación peso-potencia: con 850 kg de peso y 115 CV, ofrece 135 CV por tonelada, una cifra excelente para la época.
El dato clave

Con su ligereza y turbo, el GT Turbo plantaba cara a rivales mucho más potentes. El piloto amateur obtenía sensaciones de coche de carreras por un precio contenido.

Comparación con rivales de la época

  • Peugeot 205 GTI 1.9: 130 CV, 0-100 en 7,8 segundos, peso 875 kg.
  • Volkswagen Golf GTI 16V: 139 CV, 0-100 en 7,9 segundos, peso 1.020 kg.
  • Renault 5 GT Turbo: con solo 115 CV pero 850 kg, su agilidad lo hacía muy divertido.

El patrón: el GT Turbo no era el más potente, pero sí el más ligero de su segmento. Esto se traducía en una conducción vibrante y directa que muchos conductores recuerdan con cariño.

En resumen: El Renault 5 GT Turbo ofrecía prestaciones de hot hatch gracias a su bajo peso y turbo. Para los amantes de la conducción deportiva de los 80, es una referencia ineludible.

El GT Turbo demostró que la potencia no lo es todo; la ligereza y el turbo podían ofrecer una experiencia de conducción inigualable.

¿Cuántos BHP tiene el Renault GT Turbo?

Potencia del motor C1J

  • El motor C1J de 1.397 cc turboalimentado entregaba 115 CV (113 BHP) a 5.750 rpm en la Fase 1 (según Encycarpedia).
  • Par máximo: 165 Nm a 3.000 rpm (según Encycarpedia).

Diferencias entre Fase 1 y Fase 2

Potencia del Renault 5 Turbo de rally

  • La versión de competición Renault 5 Turbo alcanzaba 160 CV, con motor central-trasero y tracción trasera.

La implicación: el GT Turbo callejero era una versión domesticada de aquella bestia de rally, pero mantenía el espíritu.

¿Qué motor tiene el Renault 5 Turbo?

Cilindrada y configuración

  • Motor de gasolina de 1.397 cc, cuatro cilindros en línea, delantero transversal inclinado 12 grados hacia atrás (según Piel de Toro).
  • Turbo Garrett T2 refrigerado por aire (según Piel de Toro).
  • Relación de compresión: 7,9:1.

Sistema de refrigeración por aire

  • El motor no tenía radiador de agua; el enfriamiento se lograba con aire forzado y un radiador de aceite.
  • Esta peculiaridad exigía un mantenimiento cuidadoso para evitar sobrecalentamientos.

El dato: un motor pequeño pero feroz que marcó a toda una generación de entusiastas.

En resumen: El motor C1J turbo de 1.4 litros es el corazón del mito. Los compradores de hoy deben verificar el estado del sistema de refrigeración, porque un fallo puede costar cara la reparación.

¿Cuánto cuesta un Renault 5 Turbo?

Precios de mercado hoy

  • Los precios oscilan entre 15.000 € y 40.000 € según estado y rareza (según Zeperfs).
  • El modelo Raider, edición especial con pintura azul y llantas específicas, supera los 35.000 €.
  • Los ejemplares originales sin restaurar alcanzan precios premium.

Factores que influyen en el precio

  • Kilometraje real: un GT Turbo con menos de 50.000 km puede valer el doble.
  • Historial de mantenimiento: el motor turbo requiere cambios de aceite frecuentes.
  • Rusticidad: la carrocería es propensa a la corrosión en los pasos de rueda.

La paradoja: un coche que costó unos 12.900 € de nuevo hoy se vende por el triple, pero solo si está en buen estado.

¿Qué hace especial al Renault 5 GT Turbo?

Herencia del Renault 5 Turbo de rally

  • Fue el primer hot hatch turbo de Renault, derivado directamente del Renault 5 Turbo de competición (según Weld Racing Parts).

Diseño agresivo con ensanchamientos

  • Carrocería hatchback de 3 puertas con pasos de rueda ensanchados y llantas de aleación específicas.
  • Ausencia de plazas traseras en la versión original del Renault 5 Turbo (aunque el GT Turbo sí tenía asientos traseros abatibles).

Experiencia de conducción

  • Dirección directa, suspensión firme y turbo con retardo (turbo lag) que exigía llevar el motor alto de vueltas.

Lo que significa: el GT Turbo no era un coche para todos; recompensaba a quien sabía conducirlo.

Por qué importa

Para los coleccionistas europeos, el Renault 5 GT Turbo representa la última época dorada del hot hatch analógico. Quien busque emociones sin asistentes electrónicos tiene aquí una joya.

Ficha técnica del Renault 5 GT Turbo

Ocho parámetros clave que definen el carácter del GT Turbo, desde el motor hasta el consumo.

Parámetro Valor
Cilindrada 1.397 cc
Potencia máxima 115 CV a 5.750 rpm
Par máximo 165 Nm a 3.000 rpm
Velocidad máxima 198 km/h
Aceleración 0-100 km/h 8,0 s
Consumo medio 7,3 l/100 km
Capacidad maletero 255 litros
Capacidad depósito 50 litros

Fuente: Encycarpedia (enciclopedia automotriz).

Estas cifras consolidan al Renault 5 GT Turbo como un referente técnico de su época.

Señal cronológica

  • 1985: Lanzamiento del Renault 5 GT Turbo Fase 1 con 115 CV (según Weld Racing Parts (especialista en recambios)).
  • 1987: Lanzamiento de la Fase 2 con mejoras y 120 CV (según Piel de Toro).
  • 1991: Fin de la producción del Renault 5 GT Turbo.
  • 2025: Presentación del Renault 5 Turbo 3E eléctrico, homenaje al original.

La evolución del GT Turbo marca el recorrido de un icono que renace en formato eléctrico.

Hechos confirmados

  • Potencia y peso oficiales según documentación de Renault (según Encycarpedia).
  • Velocidad máxima y aceleración medidas por revistas de la época (según Piel de Toro).
  • Fechas de producción y fases (según Weld Racing Parts).

Qué no está claro

  • Número exacto de unidades fabricadas (se estiman 30.000 pero no hay cifra oficial definitiva).
  • Precio de mercado exacto en cada región.
  • No hay consenso sobre la velocidad máxima exacta (198 km/h vs 200 km/h).

Lo que dicen los propietarios y expertos

“El Renault 5 GT Turbo es el coche más increíble que he tenido”.

— Propietario anónimo en grupo de Facebook del modelo

“El viaje salvaje del Renault 5 GT Turbo lo ha convertido en una leyenda del hot hatch”.

— Hagerty (especialista en clásicos)

“Conducir un GT Turbo es recordar una época en que los coches tenían personalidad”.

— Foro de aficionados

Para los coleccionistas en España, el Renault 5 GT Turbo no es solo un coche: es un pasaporte a los 80. La decisión de comprar uno hoy implica aceptar sus rarezas mecánicas a cambio de sensaciones que ningún coche moderno puede replicar.

Lectura relacionada: Historia del Renault 5 GT Turbo · Ficha técnica del Renault 5 GT Turbo

Fuentes adicionales

milanuncios.com, renault.es, es.wikipedia.org, youtube.com

Aunque el GT Turbo es la versión más conocida, el Renault 5 Copa Turbo ofrecía 160 CV y una conducción aún más agresiva en circuitos de rally.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Renault 5 GT Turbo para uso diario?

No es recomendable como único coche. Su motor turbo refrigerado por aire requiere atención constante y las piezas de recambio escasean.

¿Qué mantenimiento requiere el motor C1J?

Cambios de aceite cada 5.000 km, revisión del turbo y del radiador de aceite. Es fundamental evitar sobrecalentamientos.

¿Cuántas unidades quedan en circulación?

No hay cifras oficiales, pero se estima que quedan menos de 10.000 en todo el mundo.

¿Vale la pena comprar un Renault 5 GT Turbo hoy?

Si buscas una experiencia de conducción pura y estás dispuesto a asumir el mantenimiento, sí. Como inversión, los precios siguen al alza.

¿Cómo se compara con el Peugeot 205 GTI?

El 205 GTI es más refinado y fiable; el GT Turbo es más bruto y emocionante. Cada uno tiene su público.

¿Qué diferencias hay entre la Fase 1 y la Fase 2?

La Fase 2 tiene 5 CV más, nuevos parachoques, llantas diferentes y mejoras en la suspensión.

¿Se puede conseguir el Renault 5 GT Turbo Raider?

Sí, pero es raro. Solo se fabricaron 1.500 unidades. Su precio triplica el de un GT Turbo estándar.

¿El nuevo Renault 5 Turbo 3E tendrá relación con el clásico?

El diseño se inspira claramente en el original, pero será eléctrico, con cientos de CV y tracción total.

Estas preguntas reflejan las dudas más comunes entre los interesados en adquirir un GT Turbo hoy.